Zadný brzdový kotúč pre SUV Nissan Qashqa

Ako hlavná rotačná súčasť systému kotúčových bŕzd sa otáča spolu s kolesami. Počas brzdenia premieňa kinetickú energiu vozidla na teplo trením o brzdové doštičky, čím dosahuje stabilné a efektívne spomalenie a zastavenie.

Tento produkt, vyrobený v prísnom súlade s pôvodnými továrenskými špecifikáciami a štandardmi kvality, zaisťuje dokonalé zladenie s brzdovým systémom vozidla. Jeho jadro je navrhnuté tak, aby poskytovalo spoľahlivú brzdnú silu, vynikajúci odvod tepla a dlhotrvajúcu-odolnosť. Pre majiteľov vozidiel alebo technikov údržby, ktorí potrebujú vymeniť zadné brzdové kotúče, je výber zadného brzdového kotúča pre Nissan Qashqa 4581001 so správnou špecifikáciou a spoľahlivou kvalitou základom zaistenia bezpečnosti jazdy.

Existujú rôzne zodpovedajúce kódy pre zadný brzdový kotúč pre Nissan Qashqa 4581001

Po dokončení všetkých procesov presného brúsenia a leštenia sa na netrecie plochy zadného brzdového kotúča Qashqai č. 4581001, vrátane hrán prírub, vnútorných strán ventilačných štrbín a montážnych podstavcov, nanesie kompletná trojvrstvová antikorózna úprava nástrekom. - Trecí pracovný povrch musí byť úplne maskovaný, aby sa zabránilo kontaminácii laku, takže koeficient trenia pri brzdení nebude ovplyvnený.

Predúprava zinkovým fosfátovaním: Fosfátovanie a pasivácia sa najskôr vykonávajú na -trecích plochách disku, aby sa odstránili kovové otrepy, olejové škvrny a oxidové vrstvy, zlepšila sa priľnavosť náteru a zabránilo sa odlupovaniu a odlupovaniu farby.

Úplné pokrytie elektroforetického základného náteru bohatého na epoxidový zinok-: Vysoko antikorózny elektroforetický základný náter -preniká do všetkých hrán a medzier, izoluje eróziu vodnej pary, soli a alkálií a vytvára primárnu-základnú vrstvu odolnú voči hrdzi.

Finálny nástrek UV-vytvrditeľného čierneho vrchného náteru: Vrchný náter po nástreku rýchlo vytvrdne ultrafialovým žiarením, čím sa vytvorí kompaktná povrchová vrstva, ktorá je vodotesná a odolná voči nárazom štrku. Celý náterový systém môže prejsť 500-hodinovým testom neutrálnej soľnej hmly. Odoláva hrdzi a hrdzavým bodom počas dlhodobej prevádzky v daždivom počasí a vlhkom pobrežnom prostredí a zabraňuje odlupovaniu hrdze pri zasekávaní náboja kolesa.

Takže tu je dohoda – inteligentný manažment má v podstate na starosti všetko, od surovín až po hotový produkt. Takto zaisťujeme, že každý diel, ktorý opúšťa továreň, je 100% spoľahlivý.

Napríklad v dielni používame inteligentné systémy ako MES, aby sme všetko sledovali v reálnom čase. Viete, zbierajte dáta, ukazujte ich na obrazovke a podobne. Dozorcovia môžu kontrolovať stav stroja, vidieť, koľko vyrábame a aké efektívne je všetko – to všetko na diaľku. Týmto spôsobom môžu okamžite zistiť akékoľvek problémy a uskutočniť inteligentné hovory.

A pokiaľ ide o kvalitu, neflákame sa. Každá výrobná linka má automatické kontrolné stroje. Myslím tým, že každý jeden brzdový kotúč musí prejsť prísnymi kontrolami vyváženia a množstvom ďalších testov. Neprejde na ďalší krok ani neopustí továreň, pokiaľ neprejde každým jedným z týchto testov. Takže v podstate pre naše exportované produkty nastavujeme latku na „nulový počet sťažností“.

Otázka: Môže byť tento brzdový rotor použitý s pôvodnými starými brzdovými doštičkami vozidla?
A: Nestojí za to snažiť sa takto ušetriť peniaze. Staré doštičky majú opotrebované zodpovedajúce lišty na pôvodných rotoroch z dlhodobého-používania, čo má za následok nerovnomerné kontaktné plochy. Okrem hubovitého pocitu z brzdového pedála sa už po krátkej dobe jazdy prejaví nerovnomerné opotrebovanie doštičiek a vibrácie volantu. Je lepšie vymeniť rotory a podložky ako kompletnú sadu. Odporúčame brzdové doštičky s keramickým{5}}zložením so stabilným koeficientom trenia okolo 0,38, minimálnym uvoľňovaním brzdného prachu a nízkym odieraním brzdových kotúčov. Okrem toho vložte tester brzdovej kvapaliny do nádržky kvapaliny. Úplne vymeňte brzdovú kvapalinu DOT4, ak jej obsah vody prekročí 3 %. Brzdový systém je kritickým prepojeným komponentom, kde malá porucha môže spôsobiť veľké bezpečnostné riziká, preto nikdy neškrtajte pri údržbe.

Otázka: Jazdím na SX6 a občas prevážam náklad. Ako skontrolujem rotory zadnej brzdy a určím, kedy je potrebná výmena?
Odpoveď: Pri vozidlách, ktoré sú často zaťažené, sa presne neriaďte plánom najazdených kilometrov bežnej údržby. Pomocou posuvného meradla zmerajte najtenšiu časť povrchu rotora každých 15 000 kilometrov. Štandardná hrúbka rotora je 10 mm s 8,5 mm ako povinný limit výmeny. Jednoduchá metóda kontroly v teréne je prejsť končekmi prstov po okraji rotora; vymeňte rotor, ak opotrebovanie okrajov presahuje 1,5 mm alebo ak volant pri miernom brzdení pri vysokej rýchlosti výrazne vibruje (to znamená, že hádzanie rotora presahuje 0,05 mm). Veľké zaťaženie vedie k zvýšeným prevádzkovým teplotám rotora, preto odporúčame proaktívnu výmenu, keď hrúbka klesne na približne 9,2 mm, aby sa vyhradila dostatočná vôľa{11}}pre nové doštičky a aby sa zaručil spoľahlivý brzdný výkon v núdzových situáciách.

Otázka: Aká je kvalita vašich brzdových kotúčov? Sú náchylné na hrdzavenie alebo rýchle opotrebovanie?
Odpoveď: Buďte si istí. Používame sivú liatinu-pre automobilovú kvalitu (napríklad štandard HT250), spracovanú technológiou presného brúsenia a-nehrdzavenia.
Nielenže poskytuje stabilný brzdný výkon{0}}odolný voči opotrebovaniu, ale jeho povrchová úprava zinok-hliník môže tiež účinne odolávať environmentálnej korózii, ako je soľná hmla a vlhkosť, čím sa predlžuje životnosť.

Modernizácia tradičných materiálov a nových technológií:
Technológia laserového plátovania:Na dosiahnutie súladu s predpismi Euro 7 pritiahla široká pozornosť technológia nanášania ultra-tenkého tvrdého povlaku (ako sú kovové zliatiny) na povrch tradičných liatinových brzdových kotúčov prostredníctvom laserového obloženia. Táto technológia môže výrazne zvýšiť odolnosť proti opotrebovaniu a korózii, znížiť emisie brzdového prachu o viac ako 80 % a očakáva sa, že predĺži životnosť brzdových kotúčov počas celého ich životného cyklu. Slúži ako jedno z cenovo{5}}efektívnych riešení, ktoré vyvažujú výkon a náklady.

Inteligencia a systémová integrácia:Brzdové kotúče už nie sú izolovanými komponentmi. Inteligentný brzdový systém, integrovaný s elektronickým systémom vozidla, dokáže znížiť náklady na údržbu o viac ako 20 %; Technológia rekuperácie energie pri rekuperácii brzdenia môže zlepšiť účinnosť využitia energie o 15 % až 20 %. To si vyžaduje, aby sa pri návrhu a výrobe brzdových kotúčov zohľadnila koordinácia s celým brzdovým systémom.

Populárne Tagy: zadný brzdový kotúč pre nissan qashqa suv, Čína zadný brzdový kotúč pre nissan qashqa suv výrobcovia, dodávatelia, továreň, Predný brzdový kotúč pre NISSAN Sentra 4, Rotor Nissanu Qashqai, Zadný ventilovaný rotor EPB Nissan, Zadný brzdový kotúč NISSAN Qashqai