Predný brzdový kotúč Mitsubishi Pajero

Každý, kto jazdil na tvrdom terénnom-vozidle, dobre vie, že pri vozidlách ako Mitsubishi Pajero, ktoré neustále jazdia po štrkových cestách, šplhajú po dlhých strmých svahoch a brodia sa cez plytkú vodu, sa rotory predných bŕzd opotrebúvajú niekoľkonásobne rýchlejšie ako u osobných automobilov. Opakované brzdenie ľahko vedie k vyblednutiu bŕzd a špongiovej brzdnej sile; piesok a prach môžu vyryť hlboké drážky do povrchu rotora a časté prechody vody spôsobujú šírenie hrdze smerom von z vnútorných vrstiev. Predný brzdový rotor 【Mitsubishi Pajero|Číslo dielu OEM: MN102276】 je náhradný komponent optimalizovaný špeciálne pre takéto-jazdné podmienky mimo cesty. Je tvarovaný striktne podľa pôvodných rozmerov OEM s nulovou odchýlkou ​​v polohách otvorov, hrúbke a presnosti montážneho povrchu. Počas inštalácie nie je potrebné žiadne brúsenie ani úprava a možno ho namontovať priamo vyrovnaním montážnych bodov.

Ako materiál používame sivú liatinu GG25 s vysokým -uhlíkom so stabilným obsahom uhlíka v rozsahu od 3,2 % do 3,5 %, čo zodpovedá štandardu kvality materiálu originálnych dielov z výroby. Výhoda vysoko-uhlíkového materiálu spočíva v jeho vynikajúcej tepelnej stabilite. Počas častého brzdenia na súvislých úsekoch z kopca odoláva tepelnej deformácii spôsobenej vysokými teplotami a poskytuje konzistentnú a rovnomernú brzdnú silu bez nekonzistentného pocitu z pedálu medzi ťažkými a ľahkými zastávkami. Vo vnútri kotúča rotora sú integrované šikmé chladiace lopatky, ktoré rýchlo odvádzajú teplo podľa smeru otáčania, keď je vozidlo v pohybe. Testovanie v reálnom{9}}svete ukazuje, že po 10 po sebe idúcich tvrdých zastaveniach zo 60 km/h na 0 km/h je maximálna povrchová teplota tohto rotora približne o 30 stupňov nižšia ako u pevných rotorov rovnakej špecifikácie. Pre majiteľov Pajera, ktorí pravidelne jazdia cez hornatý terén alebo prevážajú ťažké bremená po nerovnom teréne, je tento teplotný rozdiel rozhodujúci pre bezpečnosť brzdenia.

Trecí povrch je spracovaný technikou presného rezania s dvojitým{0}}nástrojom, pričom drsnosť povrchu Ra je regulovaná v rozmedzí 1,6 μm. To umožňuje rovnomernejší kontakt s brzdovými doštičkami, zabraňuje nerovnomernému opotrebovaniu hneď po inštalácii a poskytuje hladkú, lineárnu odozvu brzdového pedálu bez prudkého uchopenia. Medzitým je bočné hádzanie kotúča rotora pevne obmedzené na menej ako 0,05 mm, čím sa eliminuje vibrácie volantu pri brzdení vysokou rýchlosťou- a zaisťuje sa plynulý zážitok z jazdy na bežných spevnených cestách.

Predný brzdový kotúč Mitsubishi Pajero|Číslo dielu OE: MN102276 je kompatibilné so širokou škálou automobilov, a to nasledovne:

Predný brzdový kotúč Mitsubishi Pajero|Číslo dielu OE: MN102276 zodpovedá niekoľkým rôznym kódom

Keď si mnohí kupujúci vyberajú brzdové kotúče, prvá vec, ktorú skontrolujú, je odolnosť voči hrdzi. Platí to najmä pre klientov, ktorí predávajú terénne-doplnky, keďže majitelia vozidiel často jazdia cez vodu a parkujú vonku. Disky s bežným hladkým-povrchom silno zhrdzavejú už po dvoch až troch mesiacoch používania, čo nielenže vyzerá nevzhľadne, ale tiež hrozí, že korózia prenikne cez povrch disku. Predný brzdový kotúč pre Mitsubishi Pajero (číslo dielu OEM: MN102276) využíva dvojitý-proces nanášania, ktorý pozostáva z katódového elektroforetického základného náteru a vrchného náteru-odolného voči poveternostným vplyvom. Všetky-trecie oblasti sú úplne pokryté, s rovnomerným nanesením farby na montážne plochy kolies a vnútorné steny ventilačných štrbín, takže nezostanú žiadne nenatreté mŕtve rohy.

Tento proces povrchovej úpravy prejde 720-hodinovým testom soľným postrekom bez červenej hrdze, čo je viac ako trojnásobok 200-hodinového štandardu bežných lakovaných diskov dostupných na trhu. Dokonca aj pri častom vystavení bahnitým kalužiam alebo pobrežným prostrediam s vysokým obsahom soli sa povlak zriedka vytvára pľuzgiermi, odlupuje sa od okrajov alebo koroduje dovnútra. Priľnavosť náteru dosahuje zhodu triedy 0 s normou ISO 2409; pri bežnej demontáži a montáži kolesa alebo pri vysokých teplotách vznikajúcich pri brzdení nedochádza k odlupovaniu alebo odlupovaniu, čo poskytuje výnimočnú životnosť.

Niektorí klienti sa pýtali, prečo zostávajú trecie plochy nenatreté. V skutočnosti by sa akýkoľvek náter na trecej ploche opotreboval počas prvého brzdenia a mohol by dokonca zhoršiť počiatočný pocit z brzdenia. Zámerne aplikujeme úplný náter iba na-nepracovné plochy, aby sme po inštalácii poskytli komplexnú ochranu proti korózii bez toho, aby sme ohrozili chod-. Disky je možné namontovať a uviesť do bežného používania hneď po prijatí.

Kvalitný základ brzdových kotúčov je položený už od roztavenia roztaveného železa. Naša kontrola kvality pre celý produktový rad prísne presadzuje normy priamo pri zdroji odlievania, čím zaisťuje, že žiadne materiálne nebezpečenstvá sa neprenesú do ďalších procesov.

Dielňa je vybavená dvomi 1,5-tonovými elektrickými oblúkovými pecami. Na jednej strane zaručujú stabilnú výrobnú kapacitu pre veľké-objemové objednávky; na druhej strane presne riadia rytmus tavenia a rovnomernosť teploty každej dávky roztaveného železa, čím sa vyhýbajú nerovnomernej hustote vo vnútri odliatkov spôsobenej kolísaním pece. Následná automatizovaná obrábacia dielňa zabezpečuje maximálnu rozmerovú presnosť; špecializovaná výrobná linka na čistenie proti hrdzi- slúži ako konečná ochrana hotových výrobkov a poskytuje dlhodobú-antikoróznu úpravu pre každú jednotku.

Kontrola materiálu je predpokladom pre všetky aspekty výkonu. Pred odpichom každej dávky roztaveného železa prechádza overenie zloženia pomocou priameho-čítacieho spektrometra. Päť základných prvkov-uhlík, kremík, mangán, síra a fosfor-sú prísne začlenené do štandardného rozsahu materiálu GG25. Roztavené železo s nadmernými odchýlkami sa priamo spracováva a nikdy nevstúpi do procesu formovania. Jadrom tejto logiky ovládania je zabezpečiť konzistentnú tvrdosť, odolnosť proti opotrebovaniu a tepelnú stabilitu naprieč každým brzdovým kotúčom. Dokonca aj pri rôznych šaržiach vyrobených s odstupom niekoľkých mesiacov nebudú po inštalácii žiadne významné rozdiely v pocite z brzdenia alebo opotrebení.

V procese obrábania upúšťame od tradičného jednostranného{0}}krokového{1}}spôsobu rezania{2}}po jednotlivých krokoch a preberáme duálny-nástroj oproti technológii presného rezania: dve rezné hlavy pracujú súčasne, aby dokončili presné opracovanie oboch trecích plôch v jednom prechode, čím sa zásadne eliminujú chyby paralelizmu spôsobené sekundárnym upnutím. Prísne kontrolujeme toleranciu hrúbky hotového výrobku v rozmedzí ± 0,05 mm, čo je požiadavka na presnosť dvojnásobná v porovnaní so všeobecným štandardom v tomto odvetví. To zaisťuje rovnomerné uloženie medzi brzdovým obložením a povrchom kotúča, čím sa predchádza nerovnomernému opotrebovaniu a nekonzistentnej brzdnej sile po inštalácii.

V našich továrenských akceptačných štandardoch neexistuje nič také ako „prejdenie náhodnou kontrolou a okamžité prepustenie“. Všetky hotové výrobky musia pred dodaním prejsť dvoma povinnými kontrolnými postupmi. Prvou je 100 % úplná-rozmerová kontrola, pri ktorej sa všetky kľúčové parametre inštalácie, ako je priemer, priemer stredového otvoru, poloha montážneho otvoru a hrúbka, kalibrujú jeden po druhom, aby sa zabezpečila nulová odchýlka počas inštalácie vozidla-pripravená na priame použitie bez brúsenia alebo úprav. Druhým je testovanie 100 % dynamického vyváženia, pri ktorom sa musí zvyšková nevyváženosť kontrolovať pod 5 g·cm, čím sa úplne vyhne bežnému problému s vibráciami volantu pri brzdení vysokou-rýchlosťou.

Celý výrobný závod získal certifikáciu systému manažérstva kvality automobilového priemyslu IATF16949. Od podávania odlievaného materiálu, parametrov obrábania až po údaje o konečnej kontrole je možné sledovať celý výrobný reťazec každého produktu a štandardy kvality sú plne v súlade s požiadavkami OE (Original Equipment).

Urobili sme tiež primerané prípravy, pokiaľ ide o výrobnú kapacitu a výskum a vývoj: dve elektrické oblúkové pece spárované s viac ako 20 vysoko-presnými CNC obrábacími strojmi zaisťujú stabilnú výrobnú kapacitu pre bežné-objemové modely; náš interný-tím pre výskum a vývoj foriem nezávisle dokončí celý proces od otvorenia formy po vytvorenie prototypu, čo umožňuje rýchlu reakciu na potreby vývoja brzdových kotúčov pre nové modely vozidiel. V súčasnosti naša knižnica vyspelých produktov pokrýva viac ako 5 000 modelov vozidiel s viac ako 3 000 sadami foriem hotových produktov na sklade. V spojení s kompletnou špecializovanou výrobnou linkou na povrchovú úpravu môžeme v zásade rýchlo reagovať na pravidelné hromadné dopĺňanie a prispôsobené objednávky pre špecializované modely vozidiel, čím sa eliminuje potreba dlhých cyklov otvárania foriem.

Povrchová úprava a špičkové{0}}prispôsobenie sú tiež našimi hlavnými výhodami: okrem základného antikorózneho náteru podporujeme-presné spracovanie orientované na výkon, ako je drážkovanie a vŕtanie, ako aj vysoko{3}}náročné antikorózne-procesy, ako je náter Dacromet, ktoré sa prispôsobujú klimatickým podmienkam a scenárom použitia v rôznych regiónoch. Pre zákazníkov, ktorí potrebujú zvýšiť výkon, máme vyspelé skúsenosti s hromadnou výrobou-uhlíkovej ocele, modifikovanej ocele a pásových{7}}brzdových kotúčov, ktoré sú schopné splniť celý-sortiment obstarávacích potrieb globálnych zákazníkov od výmen v domácnostiach až po konkurenčné inovácie.

[Predný brzdový kotúč Mitsubishi Pajero|Číslo dielu OEM: MN102276] Každý jednotlivý disk je najprv dvakrát-obalený perleťovou bavlnou OPP, pričom na všetkých štyroch okrajoch sú na odpruženie ďalšie papierové chrániče rohov. Dva disky sú zabalené v jednej 5-vrstvovej hrubej vlnitej škatuli, zabezpečenej penovou výplňou vo vnútri škatule, ktorá účinne zabraňuje nárazom a škrabancom počas námornej a pozemnej prepravy. Celokontajnerové objednávky budú konsolidované a posilnené na drevených paletách pre bezpečnejšiu nakládku a vykládku, ako aj jednoduchšie skladové počítanie pre zákazníkov.

[Predný brzdový kotúč Mitsubishi Pajero|Číslo dielu OEM: MN102276] Dodáva sa so zárukou kvality 80 000 kilometrov alebo 12 mesiacov, podľa toho, čo nastane skôr. Uskutočnili sme špeciálne simulované testy tohto brzdového kotúča pri veľkom -zaťažení v teréne-pre Pajero a udržiava si stabilný kvalifikovaný výkon počas nepretržitého stúpania do kopca a častého brzdenia na štrkových cestách. Záruka sa vzťahuje na výrobné chyby, ako sú chyby odliatku, rozsiahle odlupovanie povlaku a rozmerové tolerancie mimo rozsahu, ktoré sa vyskytujú za normálnych prevádzkových podmienok.

Plne podporujeme špeditérov určených zákazníkmi. Stačí, ak do 72 hodín po potvrdení objednávky poskytnete kontaktné informácie svojho špeditéra a náš špecializovaný personál bude koordinovať nakladanie kontajnerov a záležitosti colnej deklarácie.

1. Dokáže tento brzdový kotúč MN102276 odolať vysokým teplotám vznikajúcim počas nepretržitej jazdy v teréne- na svahoch do kopca?

Absolútne. Vysokouhlíkový liatinový materiál použitý v tomto prednom brzdovom kotúči 【Mitsubishi Pajero|Pôvodné číslo dielu: MN102276】má zlepšenú odolnosť proti tepelnej deformácii v porovnaní s obyčajnou liatinou. V spojení so vstavanými-naklonenými ventilačnými kanálmi, ktoré pomáhajú odvádzať teplo, je jeho celková účinnosť odvádzania tepla o viac ako 30 % vyššia ako u pevných diskov. Simulovali sme jazdné podmienky zahŕňajúce nepretržité brzdenie počas 20 kilometrov z kopca a maximálna teplota na povrchu disku zostala pod 450 stupňov; nedochádza teda k zníženiu brzdnej sily v dôsledku problémov súvisiacich s teplom-. Bez problémov zvládne bežnú jazdu v teréne{11}}a stúpanie do kopca v horských oblastiach.

2. Ktoré modely Mitsubishi Pajero sú kompatibilné s brzdovým kotúčom s číslom dielu MN102276?

Tento disk je vhodný hlavne pre modely Mitsubishi Pajero Sport (séria K90) od roku 2008 do roku 2016. Je tiež kompatibilný s modelmi Triton/L200 z rovnakej platformy. Pokiaľ je originálne číslo dielu predného brzdového kotúča vášho vozidla MN102276, 4615A002 alebo 4615A147, je možné ho vymeniť priamo, pretože rozmery a montážne otvory sú rovnaké a nevyžadujú žiadne úpravy.

3. Je odolnosť tohto brzdového kotúča spoľahlivá pri jazde v teréne-vo vode?

Netreba sa obávať tvorby hrdze v-trecích oblastiach. Dvojitá-vrstva elektroforetického povlaku na tomto disku pokrýva všetky-nepracovné povrchy vrátane tých na montážnej oblasti náboja a vnútorných stien ventilačných kanálov. Po 720-hodinovom teste soľným sprejom nebola zistená žiadna hrdza, čo naznačuje, že je oveľa odolnejší ako bežné lakované disky, ktoré majú tendenciu hrdzavieť a vytvárať diery už po niekoľkých vystaveniach vode. Čo sa týka trecej plochy, je normálne, že sa po namočení objaví mierna hrdza; táto hrdza bude odstránená po niekoľkých zabrzdeniach počas bežnej jazdy bez ovplyvnenia výkonu.

4. Aký je štandardný krútiaci moment na utiahnutie skrutiek náboja pri výmene tohto predného brzdového kotúča?

Podľa oficiálnej príručky údržby Mitsubishi je odporúčaný krútiaci moment na utiahnutie skrutiek náboja priradených k prednému brzdovému kotúču 【Mitsubishi Pajero|Originálne číslo dielu: MN102276】 je 98 Nm. Odporúča sa použiť momentový kľúč na utiahnutie skrutiek v diagonálnom vzore v 2–3 krokoch. Použitie pneumatického náradia na ich priame utiahnutie sa neodporúča, pretože to môže spôsobiť nerovnomerné namáhanie kotúča, čo vedie k problémom s brzdením na ceste.

5. Ak Pajero vydáva nezvyčajné zvuky pri brzdení na štrkovej ceste, znamená to nevyhnutne poškodenie brzdového kotúča?

Nie nevyhnutne. Väčšina zvukov pri brzdení na štrkových cestách je spôsobená pieskom a malými kamienkami, ktoré sa zachytávajú na trecích plochách brzdových doštičiek, pričom nejde o poruchu samotného brzdového kotúča. Najprv môžete odstrániť brzdové doštičky, vyčistiť trecie plochy a povrch kotúča pomocou izopropylalkoholu, potom doštičky namontovať a znova otestovať. Ak zvuky po vyčistení pretrvávajú, skontrolujte mieru opotrebenia povrchu kotúča – ak hĺbka drážok presahuje 0,5 mm, alebo ak je hrúbka opotrebovaná na minimálnu hranicu 26,4 mm, je čas na výmenu brzdového kotúča.

Za posledné dva roky nastali na globálnom trhu s popredajným{0}}doplnkom pre robustné terénne-vozidlá jasné zmeny. Počet klasických{3}}terénnych{4}}poháňaných modelov, ako je Pajero, zostáva stabilný a dopyt po výmene brzdových systémov neustále rastie. Po prvé, existujú značné rozdiely v regionálnom dopyte: v regiónoch, kde je off-roadová kultúra dobre rozvinutá-, ako je juhovýchodná Ázia, Austrália a Stredný východ, sa očakáva, že objem nákupu popredajných brzdových kotúčov do roku 2025 vzrastie približne o 18 %. Najrýchlejšie-produkty vyrobené z vysokokarbónových{1}materiálov sú{1} najrýchlejšími{1} antikoróznymi{1} materiálmi miery rastu. Zákazníci kladú väčší dôraz na trvanlivosť a presnosť lícovania a už sa nezameriavajú iba na lacné-produkty. Po druhé, regulačné požiadavky sú hnacou silou modernizácie produktov: emisné normy EÚ Euro 7 zahŕňajú kontroly emisií pevných častíc z bŕzd, čo tlačí celé odvetvie k brzdovým kotúčom, ktoré produkujú menej prachu a majú vyššiu hustotu. Brzdový kotúč GG25 s vysokým-karbónom má jednotnejšiu štruktúru materiálu, čo má za následok približne o 20 % menej prachu, ktorý vzniká počas trenia v porovnaní s bežnými liatinovými kotúčmi, čo je v súlade s trendmi zhody na svetovom trhu. Po tretie, dochádza k posunu v nákupných vzorcoch: čoraz väčší počet zámorských veľkoobchodníkov a opravárenských reťazcov obchádza sprostredkovateľov a objednáva priamo od domácich výrobcov, čo nielen znižuje obstarávacie náklady, ale umožňuje aj prispôsobené balenie a laserové značenie na vytvorenie vlastnej značky. Naša továreň v Shandong ponúka služby prispôsobenia pre malé série; len niekoľko desiatok jednotiek je možné zabaliť špeciálne, vďaka čomu je ideálnou voľbou pre malé a stredné{24}}podniky, ktoré chcú rozvíjať svoju vlastnú značku. Za zmienku tiež stojí, že aj keď sa elektrické terénne vozidlá začínajú objavovať, klasické palivové-odolné terénne-modely ako Pajero a Prado budú v nasledujúcich 5 až 10 rokoch naďalej dominovať-trhu po predaji a dopyt po výmene brzdových kotúčov bude neustále stúpať. Výber produktu s presným prispôsobením, stabilnou kvalitou a silnými-vlastnosťami proti hrdzi je veľmi dobrou voľbou, či už ide o maloobchodný predaj majiteľom vozidiel, alebo o veľkoobchodné dodávky distribútorom.

Populárne Tagy: mitsubishi pajero predný brzdový kotúč, Čína výrobcovia predných brzdových kotúčov mitsubishi pajero, dodávatelia, továreň, predný brzdový kotúč pre Mitsubishi, Predný brzdový kotúč pre Mitsubishi Lancer